中变 fs卡路里大战，别让膝盖先“投降”！
W1馆更是首次被全部划给了电驱动、底盘、空气悬架等底层零部件供应商，这在历届车展中是绝无仅有的。
W1馆更是首次被全部划给了电驱动、底盘、空气悬架等底层零部件供应商，这在历届车展中是绝无仅有的。
它标志着汽车行业的竞争，已经从单一产品的竞争升级为生态系统的竞争。
而华为在W3馆展示的不是单一的零部件，而是完整的智能汽车解决方案——从智驾系统到座舱软件，从数字能源到车联网服务。
没有任何一份行业报告，能比这张静态的地图更直白地暴露：谁在登顶，谁在退守，谁即将被淘汰。
谁掌握了电池和智驾芯片，谁就能决定整车厂的生死。
两种模式的对比，本质上是汽车行业两种终局路线的较量：比亚迪要做汽车界的苹果，从芯片到整车全部自研自控。
未来的汽车市场，不会再有单打独斗的赢家，只有生态与生态之间的对决。
依附派：所有合资品牌和大部分二线自主，要么投靠华为，要么采购中国供应链的技术。
这个位置在往届车展，从来都是留给最顶级的豪华品牌。
他们留下的展位，已经被比亚迪、华为、宁德时代等新巨头彻底瓜分。