中变 fs北京车展首发GT跑车，领克只造有难度的，还难卖的车？
这两个展馆加起来，预计将承担全场60%以上的公众日流量。
这两个展馆加起来，预计将承担全场60%以上的公众日流量。
两者在物理上只隔了一个E2馆，却在战略上拉开了整个行业的分水岭。
华为走的是周天子路线，挟技术以令诸侯，打造分布式生态帝国。
而华为在W3馆展示的不是单一的零部件，而是完整的智能汽车解决方案——从智驾系统到座舱软件，从数字能源到车联网服务。
本届车展的流量分布，清晰地画出了中国消费者用脚投票的选择。
展位上的相邻，本质上是产业链上的依附。
统治了燃油车时代汽车心脏的博世，如今在A2馆的边角位置，展位面积不足华为的1/5。
W3馆是华为的技术总坛，华为乾崑智驾、华为数字能源占据了半馆核心位置，阿维塔、奕境、启境三个合作品牌分列两侧。
它标志着汽车行业的竞争，已经从单一产品的竞争升级为生态系统的竞争。
汽车行业的权力，已经不可逆地从整车组装厂转移到了核心技术掌握者手中。