沃勒尔:纳帅至少执教德国队到2028年,我们对他的工作很满意
两种模式的对比,本质上是汽车行业两种终局路线的较量:比亚迪要做汽车界的苹果,从芯片到整车全部自研自控。
两种模式的对比,本质上是汽车行业两种终局路线的较量:比亚迪要做汽车界的苹果,从芯片到整车全部自研自控。
丰田和比亚迪在E3和B3馆隔馆相望,背后是丰田全面采用比亚迪三电技术的产业现实。
它标志着汽车行业的竞争,已经从单一产品的竞争升级为生态系统的竞争。
这个位置在往届车展,从来都是留给最顶级的豪华品牌。
曾经蜷缩在地下室、只有几平方米展位的供应商,如今占据了展馆的核心位置,甚至与顶级豪华品牌平起平坐。
38万平方米的全球最大展场,不是终点,而是中国汽车走向世界的新起点。
W1馆更是首次被全部划给了电驱动、底盘、空气悬架等底层零部件供应商,这在历届车展中是绝无仅有的。
统治了燃油车时代汽车心脏的博世,如今在A2馆的边角位置,展位面积不足华为的1/5。
大众和小鹏分别在A1和A4馆遥相呼应,对应着大众入股小鹏的技术合作。
依附派:所有合资品牌和大部分二线自主,要么投靠华为,要么采购中国供应链的技术。