中变 fs尼克·杨：若老詹像乔科一样有禅师能拿几冠？老詹相当于自己执教
统治了燃油车时代汽车心脏的博世，如今在A2馆的边角位置，展位面积不足华为的1/5。
统治了燃油车时代汽车心脏的博世，如今在A2馆的边角位置，展位面积不足华为的1/5。
依附派：所有合资品牌和大部分二线自主，要么投靠华为，要么采购中国供应链的技术。
两种模式的对比，本质上是汽车行业两种终局路线的较量：比亚迪要做汽车界的苹果，从芯片到整车全部自研自控。
博世与华为的位置之争，是两个时代供应链霸主的交接班仪式。
它标志着汽车行业的竞争，已经从单一产品的竞争升级为生态系统的竞争。
没有任何一份行业报告，能比这张静态的地图更直白地暴露：谁在登顶，谁在退守，谁即将被淘汰。
38万平方米的全球最大展场、17个连片展馆、1451台展车背后，是新旧势力的全面交接、产业链权力的彻底重构，以及未来十年行业终局的预演。
它更标志着全球汽车江湖的中心，已经从底特律、斯图加特、东京，转移到了北京。
如果说博世是燃油车的心脏供应商，那么华为正在成为新能源汽车的大脑运营商。
更耐人寻味的是品牌间的邻居效应。