中变 fs最能实现拉屎自由的食物，中国人却越吃越少了
W1馆更是首次被全部划给了电驱动、底盘、空气悬架等底层零部件供应商，这在历届车展中是绝无仅有的。
W1馆更是首次被全部划给了电驱动、底盘、空气悬架等底层零部件供应商，这在历届车展中是绝无仅有的。
它更标志着全球汽车江湖的中心，已经从底特律、斯图加特、东京，转移到了北京。
38万平方米的全球最大展场，不是终点，而是中国汽车走向世界的新起点。
统治了燃油车时代汽车心脏的博世，如今在A2馆的边角位置，展位面积不足华为的1/5。
未来的汽车市场，不会再有单打独斗的赢家，只有生态与生态之间的对决。
在比亚迪和华为两大巨头的挤压下，汽车江湖已经没有中立国的生存空间。
这个位置在往届车展，从来都是留给最顶级的豪华品牌。
新势力的双中心格局已经完全形成：顺义E2馆是年轻潮流中心，蔚来、小鹏、乐道、萤火虫聚集于此，主打个性化与年轻化
宁德时代在W4馆的展位，左边是宝马，右边是丰田，对面是保时捷。
1双雄争霸单馆独裁与跨馆帝国的终极对决本届车展最震撼的画面，是两种截然不同的包馆模式隔空对峙——比亚迪走的是秦始皇路线，用垂直整合实现大一统。