中变 fs曝湖人已退出浓眉交易
两种模式的对比，本质上是汽车行业两种终局路线的较量：比亚迪要做汽车界的苹果，从芯片到整车全部自研自控。
两种模式的对比，本质上是汽车行业两种终局路线的较量：比亚迪要做汽车界的苹果，从芯片到整车全部自研自控。
比亚迪独占E3整馆，创造了全球车展历史上的首个单一车企全闭环展示。
独立派：理想、小米、小鹏、蔚来，坚持全栈自研，试图走出第三条道路。
W1馆更是首次被全部划给了电驱动、底盘、空气悬架等底层零部件供应商，这在历届车展中是绝无仅有的。
华为走的是周天子路线，挟技术以令诸侯，打造分布式生态帝国。
统治了燃油车时代汽车心脏的博世，如今在A2馆的边角位置，展位面积不足华为的1/5。
在比亚迪和华为两大巨头的挤压下，汽车江湖已经没有中立国的生存空间。
更耐人寻味的是品牌间的邻居效应。
而华为在W3馆展示的不是单一的零部件，而是完整的智能汽车解决方案——从智驾系统到座舱软件，从数字能源到车联网服务。
首都国际会展中心A4馆，注定会成为本届车展人流量最高的死亡之组。