中变 fs卡塞米罗和琼阿梅尼数据大比拼：琼阿梅尼五项领先
W1馆更是首次被全部划给了电驱动、底盘、空气悬架等底层零部件供应商，这在历届车展中是绝无仅有的。
W1馆更是首次被全部划给了电驱动、底盘、空气悬架等底层零部件供应商，这在历届车展中是绝无仅有的。
他们留下的展位，已经被比亚迪、华为、宁德时代等新巨头彻底瓜分。
两者在物理上只隔了一个E2馆，却在战略上拉开了整个行业的分水岭。
展位即地盘，布局即格局。
据测算，E3馆整车及技术展区总面积约4200平方米，几乎等于奔驰、宝马、奥迪三个品牌的展位面积之和。
华为要做汽车界的安卓，不造车，但为所有车企提供智能汽车解决方案。
两种模式的对比，本质上是汽车行业两种终局路线的较量：比亚迪要做汽车界的苹果，从芯片到整车全部自研自控。
丰田和比亚迪在E3和B3馆隔馆相望，背后是丰田全面采用比亚迪三电技术的产业现实。
从王朝、海洋系列到腾势、方程豹、仰望四大品牌，从天神之眼智驾系统到比亚迪闪充技术，所有产品与核心技术全部集中在一个展馆内，观众不用挪步就能看完比亚迪的整个商业版图。
38万平方米的全球最大展场，不是终点，而是中国汽车走向世界的新起点。